Le 28 mars, le Fujian a inauguré son premier train de marchandises diverses à destination de Xi'an, dans le Shaanxi, marquant l'ouverture d'un nouveau corridor logistique efficace entre la côte sud-est et l'arrière-pays du nord-ouest. Le train transporte des marchandises diverses à forte valeur ajoutée telles que des lingettes pour bébé, avec des caractéristiques de numéro de train fixe, de régularité horaire et d'optimisation des coûts. Le secteur ferroviaire garantit l'efficacité du transport grâce à des solutions sur mesure et des voies vertes, aide les entreprises à réduire les pertes de marchandises et les coûts logistiques et favorise le développement coordonné de l'économie et du commerce régionaux.

La Fédération chinoise de la logistique et des achats a publié les données d'exploitation logistique des deux premiers mois de 2024, qui montrent que le volume total de la logistique sociale de mon pays a atteint 58,6 billions de yuans, en hausse de 6,7 % sur un an, avec une reprise manifeste. La demande logistique des produits industriels, des marchandises importées ainsi que des articles destinés aux unités et aux ménages s'est améliorée simultanément, la croissance étant particulièrement marquée dans la fabrication haut de gamme, le commerce de détail instantané et le commerce électronique rural. Le chiffre d'affaires total du secteur logistique a progressé régulièrement, la vitalité de la logistique transfrontalière s'est accrue, le volume des trains Chine-Europe et du fret aérien a nettement augmenté, et la qualité comme l'efficacité globales de l'exploitation se sont améliorées de façon constante, pour un bon départ.

Au cours des deux premiers mois de 2026, le volume de conteneurs du transport intermodal rail-mer du port de Qingdao a atteint 512 000 EVP, en hausse de 10,6 % sur un an, se classant au premier rang des ports chinois pour la 11e année consécutive. Grâce à la connexion sans rupture entre le rail et la mer, le transport intermodal rail-mer permet un dédouanement efficace et présente, sur des distances supérieures à 600 kilomètres, des avantages de coût réduit et de cycle court : le coût logistique par conteneur est inférieur d'environ 15 % à celui du mode « route + mer ». S'appuyant sur le réseau « port intérieur + transport combiné rail-mer + train international », le port de Qingdao est devenu un important hub de commerce extérieur du nord de la Chine.

Le ministère des Transports a récemment publié le « Guide d'évaluation par niveau des ports intelligents (essai) », qui établit un système d'évaluation scientifique couvrant quatre dimensions : base numérique, opérations de production, gestion de l'exploitation et services externes, et classe les ports intelligents en trois niveaux : leader, avancé et de base. Ce guide vise à promouvoir le développement de l'automatisation et de l'intelligence portuaires en Chine et à accélérer la construction de ports de classe mondiale en s'appuyant sur l'évaluation pour stimuler la construction ; il s'applique à l'évaluation par niveau des terminaux spécialisés pour conteneurs et vrac sec en exploitation depuis plus de deux ans.

Cet article expose la vision de développement et les travaux clés du transport fluvial du Yangtze pour la première année du « 15e plan quinquennal ». Il souligne que l'administration saisira l'opportunité stratégique, exploitera pleinement ses cinq atouts, prendra le développement de haute qualité comme thème et se concentrera sur la construction de cinq grands systèmes : infrastructures modernes, services de transport, écologie intelligente, vert et bas carbone, et gestion globale. Parallèlement, sept tâches clés ont été déployées cette année, notamment la garantie de la sécurité, la promotion de projets pilotes et l'approfondissement de la construction intelligente, afin d'écrire un nouveau chapitre du développement de haute qualité du transport fluvial du Yangtze et de servir l'objectif global de bâtir une grande puissance des transports.

Zhoushan COSCO Shipping Heavy Industries a signé un accord de coopération avec la branche du Zhejiang de la China Classification Society et a délivré sur place la première déclaration de conformité d'empreinte carbone pour la réparation navale du secteur national. Les deux parties concentreront leur coopération approfondie sur la fabrication intelligente et les applications technologiques vertes et bas carbone, en définissant les tâches clés pour 2026-2028, et s'engagent à bâtir un modèle de référence pour la coopération en matière de fabrication intelligente dans le secteur. Cette coopération marque une avancée majeure dans la gestion verte du cycle de vie complet des navires et pose une base concrète pour l'établissement de normes sectorielles de gestion de l'empreinte carbone.

Le maire de Shanghai, Gong Zheng, a présidé une réunion exécutive du gouvernement municipal, soulignant la nécessité de mettre en œuvre en profondeur l'esprit des deux sessions nationales, de tout mettre en œuvre pour soutenir le développement et de s'efforcer d'obtenir un « bon départ » au premier trimestre. La réunion a analysé le fonctionnement économique de janvier à février et demandé de bien gérer les relations entre industrie manufacturière et secteur des services, entre objectifs et problèmes, entre développement et normes, afin de stabiliser les entreprises, de résoudre les difficultés et d'éviter la concurrence interne excessive. La réunion a également approuvé en principe le « Programme mondial de partenariat scientifique et technologique de Shanghai », qui vise à construire un pont pour la coopération scientifique et technologique mondiale, à approfondir l'intégration des facteurs, à optimiser l'offre institutionnelle et à promouvoir la mise en œuvre approfondie de la coopération scientifique et technologique internationale.

L'article fait le point sur les derniers progrès de l'intégration du delta du Yangtze en matière d'infrastructures, de services publics et de construction du marché. La première série de 17 « routes coupées » interprovinciales a été entièrement achevée, les investissements dans la construction ferroviaire sont considérables et l'efficacité de la numérisation du transport maritime et de la logistique s'est nettement améliorée. En matière de services publics, la plateforme « One Netcom Office » a élargi ses fonctions et permis la reconnaissance mutuelle des licences électroniques. L'intégration du marché régional est favorisée par la supervision collaborative, le partage de données et la construction de chaînes de crédit. L'article examine également les perspectives de planification de la période du « 15e plan quinquennal » en matière de marché unifié, d'infrastructures et de développement transrégional.

Le 20 mars 2024, le deuxième grand navire de croisière de construction chinoise, l'« Ada Huacheng », a été mis à l'eau avec succès chez Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., marquant son passage complet à l'étape des essais à quai. Le navire affiche un tonnage total de 141 900 tonnes et sa livraison est prévue avant la fin de l'année. Avant la mise à quai, sept jours de remplissage d'eau, de flottaison, d'essai d'inclinaison et de vérification fonctionnelle des embarcations de sauvetage en toutes conditions ont été réalisés. La progression globale du projet a dépassé 94 %, et l'efficacité de construction est supérieure de 20 % à celle du premier navire. Cette mise à quai constitue une nouvelle avancée majeure dans la capacité de conception et de construction autonomes des grands navires de croisière chinois.

Les forces armées houthies du Yémen ont déclaré qu'elles pourraient bloquer le détroit de Bab el-Mandeb pour soutenir l'Iran face aux frappes militaires américano-israéliennes, et qu'elles n'attaqueraient que les navires impliqués dans des attaques contre l'Iran et d'autres pays. Le détroit de Bab el-Mandeb est une voie navigable clé reliant la mer Rouge au golfe d'Aden. Surnommé le « corridor maritime » des trois continents que sont l'Europe, l'Asie et l'Afrique, il occupe une position stratégique extrêmement importante. Historiquement, il est appelé « porte des larmes » et « détroit de la mort » en raison des dangers de sa navigation. Il a longtemps été un objet de rivalité entre pays coloniaux et pays voisins. Contrôler ce détroit permet de réaliser un blocus du trafic maritime.

Selon les données de février 2026 publiées par le Shanghai Shipping Exchange, sous l'effet des congés de la Fête du Printemps et de conditions météorologiques extrêmes, le temps moyen passé à quai et à l'amarrage des porte-conteneurs dans les principaux ports chinois a augmenté par rapport au mois précédent, respectivement de 1,66 jour et 0,99 jour, tout en restant nettement meilleur que la moyenne des principaux ports étrangers. L'efficacité d'exploitation des grands ports d'Europe et des États-Unis est globalement restée stable, les ports de Hambourg et de New York s'améliorant, tandis que ceux de Rotterdam et de Long Beach se sont légèrement dégradés. Le rapport précise la définition du temps à quai et à l'amarrage et reflète l'efficacité opérationnelle globale du port.

Après la fermeture du port franc de Hainan, le port de Yangpu a réalisé une croissance exceptionnelle dans le commerce transfrontalier de produits frais caractéristiques, grâce à ses atouts de localisation et de politique. Le premier trimestre de cette année n'est pas encore terminé et son volume d'activité d'importation de fruits a déjà dépassé le total de 2025, soit une progression de 12 % sur l'ensemble de l'année dernière. S'appuyant sur la proximité des zones de production d'Asie du Sud-Est, la densité des lignes maritimes et la commodité du transbordement fluvial, le port a ajouté plusieurs fruits frais tels que le mangoustan indonésien et le longane thaïlandais, avec des délais logistiques remarquables. Par exemple, le durian vietnamien n'a besoin que de 2 à 3 jours pour arriver directement, répondant pleinement à la demande de consommation de qualité du marché.

Le 18 mars, le premier train sur mesure de Haikou à Guangzhou après la fermeture du port franc de Hainan est parti. Le train est entièrement chargé de produits de résine transformés en profondeur de Sinopec et respecte strictement la politique de contrôle douanier des « ports de deuxième ligne » après la fermeture. Le délai de transport est réduit de 5 jours à 2,5 jours, permettant un service logistique de bout en bout en 3 jours. Cette initiative marque l'ajout d'un canal logistique efficace, stable et vert entre Hainan et le Guangdong et apporte un soutien solide à la connexion entre le port franc de Hainan et le marché unifié national.

Le 16 mars 2026, le Premier ministre Li Qiang a présidé la onzième réunion plénière du Conseil des affaires de l'État. Le thème central était d'étudier et de mettre en œuvre en profondeur l'esprit des discours importants du secrétaire général Xi Jinping lors des deux sessions du pays, et d'organiser la mise en œuvre des travaux clés du Conseil des affaires de l'État pour 2026. La réunion a souligné que, dans la première année du 15e plan quinquennal, face à un environnement intérieur et extérieur complexe et difficile, il faut être l'exécutant et l'artisan du déploiement décisionnel du Comité central du Parti avec des exigences plus élevées, et a clarifié trois orientations clés et six tâches motrices majeures, en exigeant un travail solide d'apprentissage et d'éducation pour établir et mettre en pratique la conception correcte des performances politiques et garantir des résultats concrets.

Le projet de poste d'amarrage à conteneurs n° 0 de la zone portuaire de Chuanshan du port de Ningbo-Zhoushan a été approuvé par le ministère des Transports, ajoutant 250 mètres de littoral en eau profonde. Le projet prévoit un poste à conteneurs de 30 000 tonnes d'une capacité annuelle de traitement de 504 000 EVP, destiné à répondre à la croissance continue de la demande de transport de conteneurs dans l'arrière-pays, à alléger la pression d'exploitation à pleine charge du quai et à donner un nouvel élan à l'amélioration du niveau de capacité du port. Cette démarche est une mesure clé pour le port de Ningbo-Zhoushan afin d'exploiter sa capacité et de développer de nouveaux pôles de croissance dans la zone portuaire centrale.